O novo Audi RS Q e-tron E2 é mais leve, aerodinâmico e eficiente. O modelo renovado aprimorou a performance para competir nas provas de rally. Verifique os detalhes.

Audi RS Q e-tron E2 estará no Rally Dakar 2023

Após ser apresentado ao mundo e, já no primeiro ano de provas, concorrentes de peso no rally de Abu Dhabi, o elétrico Audi RS Q e-tron E2 acaba de superar a sua primeira atualização para seguir na disputa dos principais países do mundo, entre elas o Rally de Marrocos 2022 e o Rally Dakar 2023.

Com um design totalmente otimizado, desempenho e otimização aerodinâmica otimizada, o modelo apresentado globalmente de Neuburg, na cidade da Alemanha otimizada. O veículo foi batizado de Audi RS Q e-tron E2 em homenagem ao lendário Audi Sport quattro, que competiu com o sufixo S2 no Grupo B das provas do rally dos anos 1980.

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“Conseguimos uma bela estreia no Dakar com o Audi RS Q e-tron, o que é inédito para nós nessa fase de competição”, afirma Rolf Michl, diretor da Audi Sport GmbH e responsável pelo automobilismo na marca. “A equipe está trabalhando em conjunto e todos os resultados se confirmaram no novo RS Q e-tron E2.”

O modelo marca o início da segunda fase do programa de desenvolvimento. Em outubro deste ano, a equipe Audi Sport se prepara para o Rally Dakar 2023 com o novo modelo em Marrocos.

Suave no ar e leve na areia

“O Audi RS Q e-tron E2 não carrega uma única parte da carroceria de seu antecessor”, afirma Axel Löffler, designer-chefe do RS Q e-tron.

Embora seja mais leve, está o da cabine ampliada a uma arquitetura cujo ponto mais largo no centro do veículo, na medida em que sua afunila é em direção à parte traseira e à frente.

A nova arquitetura favorecedora do veículo e o centro de segurança do veículo e o geral em cerca de 15%. “O aspecto aerodinâmico não deve ser subestimado no rali do deserto”, prossegue Löffler.

A velocidade máxima limitada a 170 km/h segue inalterada. Porém, o fluxo de aprimoramento tem uma grande vantagem.

“Ele reduz os requisitos de energia do carro ainda mais eletricidade”, aponta Löffler. “Implementamos os aerodinâmicos inteiramente usando fluidos computacionais (CFD, na sigla em inglês).”

Essas simulações de computador substituem o trabalho no túnel de vento e ainda demoram resultados altamente precisos.

Gestão de energia otimizada

A transmissão elétrica do Audi RS Q e-tron E2 é um motor para um conversor automático de energia composto por um motor, assim como uma bateria eletrônica de alta velocidade e dois motores de energia eletrônica.

A gestão de energia elétrica para um papel central nesse tipo de modelo, o sistema de controle do propulsor elétrico todo o seu potencial já nas primeiras provas de rally. Os desafios, no entanto, nas situações mais extremas.

No Rally Dakar, por exemplo, a Audi como eficiência registrada em ocasiões em quais rodas ou menos contato com o solo pularam em terrenos irregulares, o que está submetido a uma fórmula exata pelo regulamento da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

“Poderíamos ter facilitado para nós mesmos e definir nosso limite de vários quilowatts, mas isso significaria mais baixo desempenho. Em vez disso, ajustamos o controlador de energia”, originário Florian Semlinger, engenheiro de desenvolvimento de software embarcado, aplicação e bancada de testes.

Os chamados “consumidores auxiliares”, como a bomba de automóveis do ar-condicionado e os ventiladores, por exemplo, também se beneficiam desse controle otimizado de energia.

O sistema de ar-condicionado, de forma extrema, por exemplo, pode literalmente congelar o líquido de arrefecimento de funcionamento constante na potência máxima.

No futuro, o sistema funcionará de modo intermitente, gerando economia de energia ao mesmo tempo em que equilibra melhor a flutuação das temperaturas internas, mesmo em períodos mais longos.

Novo cockpit do Audi RS Q e-tron E2

Do modelo anterior restaram apenas as posições do console central e do painel de controle. O restante é completamente novo.

Como exemplo, agora as equipes conseguem trabalhar com muito mais facilidade após um acidente que envolve um pneu furado, por. Componentes de carroceria simples, planos e facilmente removíveis substituem como capas volumos anterioresas usadas para as rodas de reservas.

Como as novas rodas de dez raios do parceiro Rotiform são muito mais fáceis de manusear, oferecendo em melhores condições para os esforços e co-pilotos que podem agarrá-los com mais facilidade e duração para a mudança com mais agilidade e agilidade.

Entre os dias 1º e de outubro, a nova tecnologia será confirmada pela primeira vez em uma competição no Rally do Marrocos. Todas as três duplas de pilotos da Audi disputarão ou rali do deserto que começa e termina em Agadir, no sudoeste do país africano.

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