intitulado “Micromobilidade no Centro da Mobilidade Urbana”, que ouviu em dez países de alta renda na Europa, Ásia e América, pessoas de pesquisa que 30% das pessoas já fazem uso bicicleta diariamente, ou várias vezes por pessoas de estudo semana.

Além do ambiente e do ambiente do ambiente, os usuários ainda preferem esse tipo de transporte ao meio ambiente diferentes, os usuários ainda preferem esse tipo de transporte diferente do meio tempo benéfico em que os usuários se adaptam.

Mobilidade urbana: veja como fazer estudo sobre micromobilidade

Realizado pela empresa de consultoria Boston Consulting Group (BCG), em parceria com a Universidade de St. Gallen, na Suíça, o estudo aponta como perspectivas de futuro e uso atual de transportes de micromobilidade – veículos que pesam menos de 500kg e que têm, ou não, motor elétrico, tais como bicicletas, e-bikes, patinetes elétricos, e-scooters e ciclomotores.

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Foram ouvidas cerca de 11.400 pessoas nos Estados Unidos, Reino Unido, Espanha, França, Holanda, Suíça, Alemanha, Dinamarca, China e Japão.

O assunto é crucial na discussão de mobilidade urbana: mais do que uma promessa para as grandes cidades pelo mundo, os transportes são uma forma de indivíduos e reduzir o congestionamento alternativo como o uso de gases de efeito estufa na locomoção.

O levantamento feito pelo BCG conclui que integrar esse tipo de cidade aos meios de transporte público urbano é uma maneira mais promissoras com as grandes podem contar o congestionamento, como e outros sistemas para os quais associados ao uso crescente do carro.

Além da crescente consciência ecológica, o aumento no preço dos alimentos também incentiva o uso de transportes alternativoscolocando a micromobilidade como um elemento central na revolução da mobilidade urbana.

Dados gerais do estudo (mobilidade urbana)

Veja a seguir as principais do estudo.

• Para todos os tipos de veículos, as assinaturas são uma forma de crescimento mais rápida no mercado, com Taxa de Crescimento Anual (CA, sigla em inglês) para exceder 30% na próxima década.
• Na modalidade de compartilhamento, espera-se que todos os veículos de, exceções, tenham CAGR de 30% na próxima década.
• Mais de 30% de todos, se não usam bicicleta várias vezes por semana diariamente. Outros 20% usam um várias vezes por mês.
• Jovens (de 16 a 29 anos) e usuários de meia-idade (de 30 a 49 anos) são os maiores usuários de micromobilidade nos centros das cidades, e os jovens do sexo masculino são os maiores de e-scooters e ciclomotores.

Motivações para usar (ou não) o transporte alternativo individual

Como seis principais razões pelas quais as pessoas escolhem uma micromobilidade foram de importância igual: confiabilidade, confiabilidade, preço, clima (quando está agradável), e a oportunidade de economizar tempo quase igual o tempo de viagem.

Em todos os dez países, o maior uso da micro foi, de longe, o mau tempo dos estudos de pesquisa) – uma questão que os provedores de serviços devem considerar em seus planos de implantação.

Outros pontos citados incluem o alto custo dos serviços e rede de ciclovias seguras. algumas, muitas vezes planejadas como requisitos de segurança, permitindo que ocorram muitas vezes acidentes de veículos motorizados e de veículos de micronibilidade. A falta de ciclovias e infraestrutura cicloviária é um dos principais impedimentos à modalidade de transporte.

Sustentabilidade

Do ponto de vista da sustentabilidade, a micromobilidade pode ter um efeito misto, revela o estudo.

• Quando os veículos durante o ciclo de vida do produto são produzidos, desde o ciclo de produção, mas durante todo o ciclo de vida do produto, mas durante todo a aquisição e fabricação até a distribuição, venda e descarte.
• Embora os veículos de transporte público gerem principalmente ônibus de transporte público (principalmente o ciclo de vida útil, vários de seus impactos) sejam compensados ​​pela vida útil relativamente mais longa dos veículos de investimento, independente do número de usuários são reais quanto mais usuários, mais “verdes” eles se tornam.
• Promover uma micromobilidade sem considerar a totalidade dos impactos pode ter um impacto negativo ao meio ambiente. Se o objetivo é reduzir o uso de veículos motorizados, o ato de caminhar e o transporte público ser como opções mais incentivadas.
• Claramente, o que é bom para Amsterdã (Holanda) pode não ser bom para Atlanta (EUA) – dessa forma, o ambiente local e outras condições precisam ser levadas em consideração.
• Essencialmente, o impacto do uso da micromobilidade hoje é, na melhor das hipóteses, neutro. Não há apenas substituições particulares insuficientes para o uso de veículos, mas as mais móveis são destinadas ao transporte “com os dois modos de substituição” – andar a pé e público.

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Diferenças socioeconômicas

• A concordância à micromobilidade varia de características sociais, e estruturais.
• À medida que a renda aumenta, o mesmo acontece com o uso da micromobilidade, em todos os modos. Como diferenças de uso entre os moradores da baixa, a média e a alta renda são mais pronunciadas com e-scooters e e-mopeds (patinetes elétricos).
• Pessoas de baixa renda geralmente são menos inclinadas a usar a micromobilidade e nem sempre por causa do custo. As diferenças culturais também podem desencorajar o uso. Em algumas cidades, o motivo é simplesmente uma falta de disponibilidade.
• Não surpreendentemente, dada a sua longa história, a bicicleta ainda é, de longe, uma forma dominante de micromobilidade.
• 42% usam a micromobilidade para atividades de lazer. O deslocamento para o trabalho e para tarefas a dia são o que são mais comuns, representando 39% e 36% de todos os segundos os dias de uso, respectivamente.

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